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上月回顾：

(相关资料图)

客流观察 | 佛山、东莞地铁2023年1月客流月报

|图：David、Metro Dove

|文：Metro Dove

2月佛莞两市恢复了类似节奏，均逐周进步，且在周末节节走高。

01

总体客流情况

佛山地铁2/3号线全月日均共17.18w，较上月继续大涨。其中工作日日均16.35w，休息日日均19.24w。全月最高为2.25日的21.95w，为天气晴好的普通周六，客流较上周六继续上涨，连续两周六创历史新高。全月最低为2.7日的14.78w，为月初普通周二，属于上升通道中的周二自然回落。

东莞地铁2号线全月日均12.13w，同样迎来大涨，均值为2021年11月以来新高。其中工作日日均11.55w，休息日日均13.61w。全月最高为2.25日的15.36w，为天气晴好的普通周六，意外超过其余普通周日。全月最低为2.5日的10.13w，当日为元宵节，大湾区整体天气一般，但也守住了10w-上次全月每天都在10w以上要追溯到疫情前的2019年12月了，2020-2021虽也有过多次日均突破12w的月份，但其最低值都因为各种各样的原因未能稳在10w以上，说明当时的工作日基本盘受疫情压制始终没有明显高于10w，稍有扰动就会击穿，而今年基础体量则已经开始逐步回暖。

两市都呈现工作日小幅上涨，休息日逐周上涨，并逐步拉开和工作日距离的趋势，稍有不同的是佛山最高客流仍然出现在周六，东莞周日更高的情况比较频繁。

02

客流强度

佛山地铁本月客流强度整体仍然在0.2-0.3之间波动，全月均值0.2349，稳中略有上涨，站均客流强度0.4404，也离1.0线较远。

东莞地铁本月客流强度均值为0.3211，而站均客流强度则达到0.8089，峰值日已经收复1.0，对于单条线路来说，其效益绝不算差。

03

佛山地铁分线客流

本月佛山2/3号线、南海新交通分线客流如图所示：

2号线在12月末开始就不断上涨，客流大体为均衡型，周五仍然略高于周六，但周日略高于周一，2.14日以来连续半个月超过9w。3号线也连续半个月超过7w，其节假日属性十分明显，不仅周六大超周五，周日也基本和周六相当并超过10w乃至11w。从日均值来看，目前2号线重新建立了对3号线的领先优势，但论单日爆发力则是3号线更强。

南海有轨电车方面，节后工作日客流也逐步站上了1.5w，形态恢复为典型的节假日型，2.25日达1.98w。近期南海有轨电车的客流增长应该是后通段及疫后恢复的双重帮助，后通段沿线也有佛罗伦萨小镇等商圈，如能加以宣传，应可以进一步刺激其客流提升。

04

佛山地铁分站客流

2月22日，一个寻常工作日，广佛线佛山段和广州7号线西延段分站客流如下所示：

7号线西延段进站仍是北滘公园和锦龙最多，达到约7000人次，而配合佛山11号线换乘而增设的陈村北站垫底，佛山境内7个车站总进站为2w出头，北滘公园换乘量略少于1.2w人次。

广佛线佛山段总进站客流16.2w人次，换乘量2.3w人次（魁奇路1.7w，东平0.6w），佛山段合计18.5w人次，目前该数值基本趋于稳定。进站分布方面，有9站进站超过1w人次，以金融高新区为首，突破2w人次，说明该片区开发相对成熟，且人员流动性较好。以上合计，佛山境内地铁、有轨线网一个普通工作日客流应在40w人次上下（由于没有统计广佛线和广州7号线在广州站点进站、于佛山站点出站的客流，真实的佛山全网客流量实际会稍高一些）。

05

佛山地铁换乘系数

2023年2月交通运输部显示佛山市总客流量1143.4w，日均40.84w，显著少于1月（1月数据应是统计了佛山线网真实流量），应是恢复了正常口径（佛山境内线路进站和换乘量合计，和上文计算所得40w上下吻合），换乘系数为1.2791。考虑到目前佛山境内实际线网规模已达100km以上，该换乘系数仍显偏低，1.3-1.35应为较合理的水平。

06

3月展望

2月佛莞两市都兑现了日均值的预期，可喜可贺。进入3月，气温进一步转暖，但与此同时雨水也会增多，全月两市均值应在2月下半月附近浮动-东莞日均大致能达到12.5-13w，有一定希望创疫情以来但月日均值最高（目前记录为2021.5月12.96w），但离2019年下半年日均15w仍有距离，也可见目前各地老线恢复率实际上也只在8-9成，和香港的情况类似（东莞受广深之间交流客流影响会稍大）。佛山地铁运营线路则有望小幅进步至约18w，继续创单月日均新高。历史新高方面，佛山某个天气晴好的周六，甚至周日都会有一定希望。

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